1990 m. birželio 10 d. BAC 1-11 lėktuvo kapitonas buvo ištrauktas iš kabinos, kai buvo išsklaidytas blogai pritvirtintas priekinis stiklas. Incidentas įvyko Didcoto danguje, praėjus 13 minučių po BA5390 skrydžio lėktuvo pakilimo iš Birmingemo į Malagą. Paskutinę akimirką vienai iš stiuardesių pavyko sugriebti kapitoną. Antrasis pilotas sugebėjo nutupdyti lėktuvą po 22 minučių. Nė vienas iš keleivių nenukentėjo.
Incidentas, kuriame dalyvavo „British Airways“ BAC 1-11 lėktuvas, įvyko Didcoto danguje.
1990 m. birželio 10 d., sekmadienis, buvo maloni diena su išsklaidytais debesimis. Pūtė silpnas šiaurės vėjas, matomumas buvo 10 kilometrų, o oro temperatūra – +15 °C, rašoma Stanley Stewart knygoje „ Avarinė situacija: krizė kabinoje“ . Skrydis BA5390 iš Birmingemo tarptautinio oro uosto į Malagą išskrido pagal tvarkaraštį 8:20 val. vietos laiku. Įgula, vadovaujama kapitono Timo Lancasterio, ruošėsi įprastam skrydžiui. Lėktuve buvo 81 keleivis.
Po pakilimo antrasis pilotas Alastair Atchison perdavė orlaivio valdymą kapitonui. Lancaster įjungė autopilotą. 8:33 val. ryto lėktuvas pasiekė 5273 metrų (17 300 pėdų) aukštį ir skrido virš Didcoto, Oksfordšyre. Viskas atrodė normalu. Pilotai atlaisvino pečių diržus, o Lancaster taip pat atlaisvino juosmens diržą. Salone stiuardesės ruošėsi patiekti maistą ir gėrimus.
Staiga pasigirdo garsus trenksmas ir orlaivis dekompresavo. Kairysis kabinos stiklas, kapitono pusėje, atsiskyrė nuo fiuzeliažo. Smarkiai veržiamas oras ištraukė Lancasterį iš jo vietos. Jis buvo ištrauktas iš kabinos pro angą. Jo nugara buvo prispausta prie fiuzeliažo iš išorės, o kojos įstrigusios tarp valdymo svirties ir prietaisų skydelio. Kabinos durys atitrūko ir nusileido ant valdymo skydelio, sutrikdydamos ryšį su žeme. Tuo metu kabinoje buvęs skrydžio palydovas Nigelis Ogdenas puolė prie lango ir sugriebė Lancasterį už juosmens.
„Išgirdau triukšmą ir, atsisukęs, pamačiau, kad priekinio lango nebėra, o Timas slysta pro angą. Jis buvo traukiamas lauk taip stipriai, kad mačiau tik jo kojas“, – vėliau prisiminė Ogdenas.
Vėliau paaiškėjo, kad sugedęs priekinis stiklas buvo sumontuotas vos 27 valandas prieš skrydį. Jis įlūžo dėl slėgio, kuris viršijo tvirtinimo varžtų laikomąją galią. Iš 90 panaudotų varžtų 84 buvo per maži, o likę šeši – trumpesni nei reikia. Tyrimo metu nustatyta, kad techninės priežiūros pamainos vadovas, naktinės pamainos metu trūkdamas darbuotojų, pats pakeitė priekinį stiklą.
Prastai apšviestoje sandėliavimo patalpoje jis per klaidą paėmė netinkamus varžtus – jie buvo plonesni nei būtina – ir įsuko juos rankiniu būdu. Įstatant varžtus, jis nepastebėjo, kad įgilinimas buvo per seklus. Darbą jis atliko vienas ir praleido nei slėgio bandymą, nei pakartotinį patikrinimą, kaip reikalaujama pagal reglamentus. Trumpai tariant, žmogiškoji klaida daugiau nei 5000 metrų aukštyje vos nesukėlė katastrofos.
Lėktuvas toliau skrido be priekinio stiklo.
Stiuardesė Susan Gibbins nuramino keleivius ir liepė jiems užsisegti saugos diržus. Lėktuvas greitai prarado aukštį, tačiau Atchisonui pavyko atgauti valdymą. Jis pradėjo avarinį nusileidimą ir vėl įjungė autopilotą, kuris buvo atjungtas, kai Lancasterio kojos atsitrenkė į valdymo jungtį. Tada Atchisonas pasiuntė nelaimės signalą. Tačiau dėl trūkstamo priekinio stiklo jis vos girdėjo skrydžių vadovo nurodymus.
Tuo tarpu Ogdenas nušalo ir sunkiai laikėsi už kapitoną. Netrukus jam padėjo dar du skrydžio palydovai – vyresnysis stiuardas Johnas Hewardas ir Simonas Rogersas. Pro langą visi matė Lancasterį nejudantį gulintį prie kabinos išorės, net nemirksėdamas, nepaisant ledinio vėjo. Jo oda papilkėjo. Visi manė, kad jis miręs, bet toliau laikė jo kūną, kad jis nenukristų į kairįjį variklį.
Nepaisant Ogdeno pastangų, Lancasteris išslydo iš kabinos dar keliais centimetrais.
Už kabinos ribų matėsi kraujo pėdsakas. Tada viena iš stiuardesių atsisėdo kapitono vietoje, paprašė prisisegti saugos diržus ir tvirtai laikė Lancasterį už kulkšnių. Jis laikėsi taip visą nusileidimo laiką, o -17 °C šalčio vėjo gūsiai jį trenkė į veidą.
„Griebiau Timą už kojų, bet ir pats vos neištraukiau – Džonas mane įtraukė atgal už diržo. Viskas vis skrido ir buvo ištraukiama iš kabinos. Tvirtai pritvirtintas deguonies balionas vos netrenkė man į galvą. Nebegalėjau ilgiau laikyti Timo, todėl vienas iš mūsų kolegų aprišo jam diržą aplink kulkšnį ir pritvirtino prie sėdynės. Kažkas pasakė: „Gali tekti jį paleisti“, bet aš pasakiau, kad niekada to nedarysiu. Vis įsivaizdavau, kad teks susidurti su jo šeima“, – pasakojo Ogdenas.
Galiausiai orlaivis pakankamai sulėtėjo, kad Atchisonas aiškiai girdėtų Londono oro eismo kontrolę. Jis paprašė leidimo nusileisti Gatviko oro uoste, tačiau dispečeriai patarė nukreipti skrydį į arčiau esantį Sautamptoną. Tai pastatė Atchisoną į keblią padėtį – jis nebuvo susipažinęs su tuo oro uostu, o iš kabinos buvo išsiurbti visi jam padėti galėję vadovai ir dokumentai. Nepaisant to, jis nusileido Sautamptone.
Nusileidimas vyko sklandžiai. Avarinės evakuacijos net neprireikė – keleiviai, kaip įprasta, išlipo laiptais ir terminale juos pasitiko psichologai. Nuo akimirkos, kai atitrūko priekinis stiklas, iki nusileidimo vietos praėjo tik 22 minutės .
Lancasteris buvo grąžintas į kabiną. Kaip paaiškėjo, jis buvo be sąmonės, bet gyvas .
Praėjus kelioms minutėms po nusileidimo, jis atmerkė akis. Pirmieji jo žodžiai buvo: „Noriu ko nors užkąsti.“
Lancasterio išgyvenimas buvo laikomas ne kas kita, kaip stebuklu. Jis ištvėrė 22 minučių skrydį ne lėktuve, įsikibęs į fiuzeliažą 600 km/h greičiu, esant -17 °C temperatūrai. Jis buvo išneštas neštuvais. Be nušalimų, jam lūžo dešinė ranka, riešas ir kairės rankos pirštas, taip pat buvo daugybė sumušimų. Po reabilitacijos jis vėl galėjo skraidyti po šešių mėnesių .
Hewardui ir Rogersui buvo nustatyti nedideli sužalojimai. Ogdenui buvo išnirus petys ir nušalęs veidas. Netrukus jis grįžo į darbą, tačiau patyrė potrauminio streso sutrikimą ir galiausiai pakeitė karjerą. Antrasis pilotas Atchisonas po penkerių metų paliko aviaciją. Jam, Gibbinsui ir Ogdenui buvo įteiktas Karalienės pagyrimas už vertingą tarnybą ore .
Kalbant apie techninės priežiūros vadovą, kuris pasirinko pasitikėti savo nuojauta, o ne techniniais vadovais, viešai neskelbiama jokios bausmės. Vėliau interviu jis teigė, kad jei būtų vadovavęsis vadovu, „darbas niekada nebūtų buvęs baigtas“ ir būtų sutrikdyti tvarkaraščiai. Dėl šio incidento buvo atlikta išsami visų Birmingemo oro uoste ir visoje „British Airways“ bendrovėje atliekamų techninės priežiūros procedūrų peržiūra.
